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近期，北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2024年小客车指标配额和配置比例的通告》。根据通告，2024年北京市小客车指标配额为10万个，其中普通指标额度2万个，新能源指标额度8万个。 　　通告显示，在普通小客车指标之中，家庭和个人指标额度共计19200个,家庭和个人同池摇号；单位指标额度800个。在新能源小客车指标方面，家庭和个人指标额度共计73000个，其中家庭指标额度58400个、占比80%，个人指标额度14600个、占比20%；单位指标额度4000个；营运指标额度3000个。 　　对比2023年，今年小客车指标配额为10万个总数不变，但普通指标额度与新能源指标额度配比发生了明显变化，新能源指标占比由去年的7成增至8成。具体来看，普通指标额度由2023年的3万个调整为今年的2万个，新能源指标额度由去年的7万个调整为今年的8万个。指标配额更加对新能源小客车倾斜。 　　据悉，扣除向单位配置的指标和营运小客车指标，2021年度新能源小客车配置指标数量的60%优先向家庭配置，2022年度该比例调整为70%，2023年度及以后该比例调整为80%，其余向个人配置。按上述比例向家庭配置后指标有剩余的，一并向申请轮候的个人配置。 　　

第40届泰国国际汽车博览会（下称“泰国车展”）日前落下帷幕，中国电动汽车在参展的30多个汽车品牌中销量持续领先。 　　根据泰国车展主办方数据，自2023年11月29日至12月11日，车展总订单量达到54323辆，比上届同期增长32.5%。其中，销量前十的依次为：丰田7245辆、本田6149辆、比亚迪6119辆、广汽埃安4568辆、上汽名爵3568辆、长安3549辆、长城3524辆，哪吒汽车排第11位为1766辆。 　　此次泰国车展参展的中国车企有7家，均为电动车企，包括2014年起深耕泰国的上汽名爵，2021年进入泰国的长城，2022年来泰的比亚迪和哪吒，2023年进入泰国的埃安、长安以及五菱。 　　2023年泰国全年电动汽车销量为76314辆，较上年同比增长684.4%，占泰国全年汽车总销量（634948辆）的12.02%。其中，比亚迪全年售出30650辆为销量冠军，其次为哪吒12777辆，再次为名爵12764辆；长城欧拉系为6746辆。 　　若以车型来看，比亚迪atto 3以19214辆的销量位居榜首，哪吒v为12777辆名列第二，比亚迪海豚为9410辆位居第三，欧拉好猫以6712辆排名第四。前十名中，中国品牌占了8位。可以说，中国的新能源车企组团进入泰国，不断扩大海外市场。

上汽集团宣布，原华域汽车总经理王骏，将上任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车ceo；上汽集团副总裁吴冰，不再兼任上汽乘用车分公司总经理、飞凡汽车ceo。 　　两人都是上汽集团的“老人”。其中，1966年出生的王骏，曾任上汽大众计划物流控制部经理、上汽大众规划部副理、上汽乘用车分公司副总经理兼制造部执行总监、上汽集团质量与经济运行部执行总监，上汽集团战略研究和知识信息中心总经理兼数据业务部总经理，华域三电汽车空调有限公司总经理，华域汽车系统股份有限公司总经理。 　　王骏作为汽车生产体系与质量控制领域的专业化领军人才，不仅拥有丰富的管理经验和卓越的组织能力，对于用户、市场和行业也有着敏锐的洞察力，将进一步加快推动上汽自主品牌在海内外市场技术迭代、质量升级。 　　值得注意的是，在近年来合资板块疲软的环境下，上汽乘用车已逐渐成长为上汽集团又一支柱板块。2023年11月，上汽乘用车销量年内首破10万辆大关，达104664辆，同比增长43.00%；12月，翘尾走势更加明显，共售出136886辆，增长57.54%，并超越上汽通用，成为当月上汽集团内销量第三高的企业。2023全年，上汽乘用车累计售出986018辆，增长17.50%，距离百万辆大关仅差临门一脚。

　2024年初，车企陆续公布上年度销量成绩，不少车企销量大涨，新能源汽车领域好消息频出。 　　作为中国新能源汽车的领头羊，比亚迪2023年新能源汽车销售302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成全年300万辆的销量目标。其中，四季度比亚迪纯电汽车销售52.6万辆，而特斯拉为48.5万辆，这意味着在纯电汽车季度销量方面，比亚迪首次超越特斯拉，成为全球最大纯电汽车制造商。在整个新能源汽车销量方面，比亚迪已连续两年超过特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。 　　不止于此，2023年我国新能源汽车领域好消息频出：11月新能源汽车月度产销量首次双双突破百万辆；比亚迪成为全球首家达成600万辆新能源车下线的企业；广汽埃安第100万辆整车下线，我国产量突破百万辆新能源品牌不断壮大…… 　　不过，行业发展面临的问题也显而易见。2023年新能源汽车整体销量持续增长，但增速有所放缓；销量排名前12的新能源汽车品牌，有八成未完成年度销量目标。 　　“价格战”贯穿2023年。“车企以价换量”短期内争夺了市场份额，但牺牲了利润新势力车企方面，除理想汽车外，其余车企2023年前三季度均处于亏损，蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。

1月10日，汽车制造商雷诺品牌的法国销售总监ivan segal表示，雷诺寄希望于新车型和megane车型的降价，以帮助其在法国本土市场与美国竞争对手特斯拉展开竞争。 　　雷诺曾与联盟伙伴日产一起成为电动汽车市场的先驱，但如今却被新的竞争对手超越。数据公司aaa的数据显示，去年，这家法国汽车制造商在本土市场销售了近1.8万辆megane电动汽车，而特斯拉在法国电动汽车市场上销售了2.5万辆model 3和3.7万多辆model y，是法国电动汽车市场的领导者。此外，2023年全年，中国mg品牌在法国市场共售出2万辆mg4汽车。 　　雷诺去年并没有效仿特斯拉的降价政策，但是今年1月也决定将megane的起售价下调10%，从38,000欧元下降至34,000欧元。不过，在法国对电动汽车实施新补贴政策之后，特斯拉model 3和mg4并没有资格享受法国政府的补贴，所以在计入补贴之后，megane比特斯拉model 3要便宜很多，甚至比mg4都要便宜一些。 　　segal表示，“与几个月前相比，售价或租赁方面的竞争更加激烈，而电动汽车市场还需要几年时间才能稳定下来。”

伴随着阿维塔11鸿蒙版智享升级款的上市，阿维塔“去高精地图化”智驾时代正式开启，打破“按图索骥”束缚，弥补当下高精地图智驾方案的不足并解锁更多高频智驾场景，城区nca智驾功能即将一次性解锁超过300个城市，带来全国都能开、 全国都好开的出行体验。 　　得益于入门即满配的3颗激光雷达带来的业界顶流车端感知和计算能力，阿维塔11不依赖高精地图的智驾nca功能才得以快速落地。 　　阿维塔11的智驾系统能够做出迅速、合理的车辆运动规划及路径规划，足以应对修地铁、潮汐车道、交通管制导致道路临时改变等场景，智驾系统能够弥补高精地图迭代周期差异，真正做到有图无图都能开，复杂路况不降级。 　　与此同时，阿维塔11鸿蒙版智享升级款底盘再次升级，搭载华为itrack开创性的智闭环架构，基于两大核心技术，华为itrack功能能够“让路途皆坦途”。针对日常生活中最为常见的减速带场景，华为itrack准确识别车轮轮速波动，毫秒内对扭矩进行调节控制，实现快速收敛。经过实测，轮速波动可减少50%，余震时间可缩短40%，从而有效提升整车驾乘的舒适感和安全性，为用户带来超凡驾乘体验。

吉利银河旗舰车型e8正式上市并同步开启交付。新车共推出5个版型，售价区间17.58万元-22.88万元，目标挑战整个b级家轿市场。东方甄选董事长兼ceo俞敏洪，成为吉利银河e8首位车主。 　　同时，吉利也展示了在智能驾驶、星睿大模型、补能生态以及吉利银河未来的创新科技和产品。未来2年内，吉利银河将再推多款全新产品，引领中国新能源迈入高价值时代，中国新能源汽车的“银河时代”正式到来。 　　跳出竞品惯性，是在银河e8从研发之初的设定的目标。在纯电动车疯狂内卷的当下，中国品牌从suv卷到mpv，而在汽车行业一直有“得b级车者得天下”的传统，这一轿车市场依然被外资燃油车牢牢占据。 　　因此，银河e8的目标，是作为中国新一代纯电旗舰，成为消费者选择升级替代的b级纯电产品，其目标是挑战整个b级车市场。

根据安徽日报微信公众平台昨日发布的消息，1月11日，蔚来汽车与江汽集团、奇瑞汽车签署《换电战略合作框架协议》，将在电池标准、换电网络建设、电池资产管理等方面展开合作。 　　这是蔚来汽车继2023年与长安汽车、吉利控股达成换电业务合作协议后的又一重大进展，其换电“朋友圈”进一步扩大。根据协议，江淮汽车和蔚来将在换电电池标准建立、换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效的电池资产管理机制等多个领域进行深入合作。 　　具体来看，江汽集团后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，推出“可充可换可升级”车型；奇瑞控股和蔚来将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。 　　除与车企合作外，蔚来汽车还与安徽省能源集团、安徽省交控集团签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》，各方将支持中安能源（由安徽省能源集团、蔚来、国轩高科、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题母基金共同出资组建）有序推动1000座储充换一体式换电站建设，共同推进开放共享的新能源汽车储充换网络布局，进一步促进换电网络开放互通。

作为自主品牌的头部企业，比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城以远超行业平均水平的增速，助力自主品牌的市场份额在2023年首次突破50%，也借此延续着“自主五虎”的头部竞争格局。 　　在“自主五虎”内部，奇瑞品牌借助海外市场的快速增长，在2023年完成了对长城的反超，进而改变了原有的销量排行。被视作“自主五虎”争霸赛场上的“替补成员”——上汽乘用车和广汽自主，虽然与五家头部企业的销量还有不小差距，但已经具备进军百万辆俱乐部的实力。相比之下，东风集团旗下自主板块去年一直没能扭转负增长的局面。 　　凭借在新能源领域和海外市场的增量，自主品牌的市场份额在2023年首次突破50%，达52%。其中，作为构建起自主品牌头部阵营的“自主五虎”——比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城，以远超行业平均水平的增速，助力自主品牌完成了对合资品牌的全面超越，也借此延续着原有的头部竞争格局。