在北京，家用车正变得“食之无味，弃之可惜”
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日系车三巨头七月销量全面下跌。 丰田汽车，15.27万辆，同比－15.4% 本田汽车，8.96万辆，同比－32.8% 日产汽车，5.95万辆，同比－43.61% 日系车的三年大衰退期已经拉开，预计最迟到2025年，日系车月销量将被压缩到5万辆以内，最终还能走量的不会超过三款热销车。 如丰田基本就是凯美瑞，卡罗拉和rav4；本田就是思域，雅阁和crv，日产就是轩逸和天籁。
腾势n8上市，售价31.98-32.68万元。两个价格分别是七座版和六座版，各种配置一次性全部拉满。 这车上市，让我有四个不解： 第一，对于腾势来说，n8和n7到底谁才是大哥？ 第二，唐 dm-p换个壳，拉个皮就能加价三万吗？ 第三，腾势n8是不是n7销量的托底？ 第四，为啥七座版会比六座版贵7000元？ 对于比亚迪＆腾势来说，销量有这么个规律：纯电车价格超20万不走量。 唐汉纯电版如此，海豹纯电如此，腾势d9 ev亦如此。 腾势n7是代表了比亚迪最新技术成果的一款标杆车，但有两个难题，第一价格太贵，第二只有纯电版。 所以，我的基本判断是，腾势n8的快速上市（跟n7上市近间隔了一个月）是为n7的销量托底来了。 配置拉满，插电混动四驱，这才是比亚迪最能吸引用户的地方，价格虽然不厚道，但比亚迪还是有一批忠实粉丝愿意为腾势品牌的溢价买单的。
7月销量，日系车再次大衰退： 日产59507辆，同比去年降幅43.6%。 本田89691辆，同比去年降幅32.84%。 相比国产五大主力（比亚迪，奇瑞，吉利，长城，长安）车企均突破月销10万 。 日系开始大幅度衰退，除了丰田外，日系车月销量都已经滑落到10万以内。 更为关键的是，电车转型的失利，让这种衰退看不到逆转的迹象。
在北京，家用车正变得“食之无味，弃之可惜”
比亚迪7月销量战报解读： 秦 驱逐舰05销量5.7万； 海鸥 海豚销量6万； 宋 元销量8.2万； 汉 唐销量3.8万； 腾势d9销量1.1万。 之所以这么归类来看，是因为这样看更有价值。 秦和驱逐舰05都是10万元级别家用轿车，海鸥和海豚都是两厢纯电小车，宋和元都是13-16万元入门级城市suv，汉和唐基本都是19万以上的中高端车，腾势d9才是比亚迪当前阶段最高端的车型。 这样归类后可以看出，前三类都是16万以下的低值车型销量就占了近20万，高价值车型汉和唐，以及腾势d9销量明显不足。 这也是比亚迪急切推方程式和仰望的原因：向高端转型。
总算有人说了句大实话。 目前电车市场，的确有点卷错了方向，真正核心的三电，智驾，智能座舱不卷，非得去卷冰箱彩电大沙发。 新model 3上市后，再配合降价和fsd落地的话，对国产电车将是致命打击。
纯电车和燃油车使用成本对比，以12万元价格来计算，使用六年的成本，燃油车明显高于纯电车，但保值率却远远不及燃油车。 如果把残值也折算进去的话，六年燃油车综合花费是22.216万，纯电车是22.8万，比燃油车还高，是不是颠覆了大家的认知。
3万元，理想l9丢掉了一根智驾拐杖，你说值不值？
一直纳闷，奔驰跟比亚迪合资造车都11年了，怎么感觉奔驰在电车平台技术啥也没学到。 腾势是奔驰跟比亚迪5：5的合资公司，十年来不温不火，腾势n8还进入过奔驰4s店销售，也没带来多少量。 去年奔驰就撤股了，在腾势品牌上只象征性保留了10%的股权。 获得独立后的腾势可不得了，发布的d9售价三四十万，直接把多年霸榜的gl8都比了下去。 今年又发布了腾势n7，还有即将上市的n8。按照腾势负责人赵长江的预计，腾势今年四季度月销量有望突破三万辆。 不过，还是纳闷，咋这么多年，奔驰在新能源汽车上，咋就啥也没学到呢？
以李想对mpv的理解， 年底推出的纯电理想mega将是全面向轻型房车看齐。 mega将能承担起“车和家”的重新定义。车子首先是交通工具，其次是家，再其次是娱乐空间和商务空间。 而且，按照李想的风格，不会做取舍，只会，即要，又要，还要。 全方位满足对车内空间有要求的用户。
8月14日，没几天了，我们能迎来全新一代特斯拉model 3吗？ 其实，我也不知道，不能我们就再等两天。2019年，国产版特斯拉model 3把大家带入了电车时代。 而且，截止到今天，特斯拉model 3并不落伍，依然很有竞争力。 全新一代model 3应该会开启一个新时代，最大的期待就是l4级别fsd能落地。 让国人体验下特斯拉fsd到底是不是纸老虎。
奇瑞大蚂蚁换了个马甲准备又来了。 新款叫奇瑞eq7，属于大蚂蚁的换代款，续航在512公里，跟大蚂蚁差不多，大蚂蚁售价在15-20万之间，销量平平。 据说奇瑞eq7将打破常规，利用价格优势来走量，售价预计在12.98-15.98万之间。 彻底打破比亚迪元，海豚这这一价格区间上形成垄断。
华为的这种“合纵连横”的造车方式，能不能把自己玩死？ 目前能得到的信息分析，华为选了三家利记sbobet体育投注的合作伙伴来参与整车制造。 一是赛力斯，合作制造问界suv系列。 二是奇瑞，合作制造问界轿车系列。 三是江淮，合作制造mpv系列。 华为的这种竞争策略，让我想起来微软旗下的门户网站msn进入中国时，也采取了跟内容商强强联合的方式来组建msn的内容。 本身msn不出品任何内容，每一个板块都选择了利记sbobet体育投注的合作伙伴来提供，例如地产选择焦点房地产，新闻现在北京青年报，汽车选择pcauto等。 但结果呢，这些内容无法形成合力，不到两三年，就把自己玩死了。 华为这种拼凑式造车方式同样如此，各车型无法形成合力，跟赛力斯的合作，卖得好，可能会导致分成问题，卖不好会导致互相埋怨的问题，很难产生持久的竞争力。
哪吒v改款车型哪吒aya上市 售价7.38-8.88万元。 价格跟2022款基本持平，续航318公里和401公里。低续航版本续航有所提升。 这个价格在海鸥和缤果面前，没有太多竞争力，海鸥和缤果月销量都已经突破2万辆，对7-10万纯电小车市场基本形成压倒性优势。 而哪吒aya和零跑t03，产品上跟海鸥和缤果差了一代，销量也维持在两三千辆的水平。
飞凡f7，超高性价比，为啥销量就是没飞起来呢？连续三月销量卡在2000辆的水平线上，大家说是产品不行，还是价格没到位？
特斯拉针对上海地区购买客户再施小恩小惠。 8月购车可得3000元购物卡，再加3500元引荐奖励。 不管特斯拉怎么是情愿还是不情愿，特斯拉中国降价已经不可避免，特斯拉的调价ai模型应该已经给出了明确提示，目前的小恩小惠只是调价的开胃菜，避免突然大幅降价引发老车主的不满。
上海大众9款suv全面降价，能否引起连锁反应。 木石的判断是：肯定能。 先来看下大众suv面临的挑战，先抛开新能源的冲击，在燃油suv市场，大众suv已经沦为二线阵营，销量最高的途观l也才1.3万辆，已经大幅落后于日系对手。 上海大众suv的全面降价第一个跟进的就是一汽大众suv，都是同质化严重的大众suv，没理由不跟。 在大众全系20款suv的降价压力下，日系车也没有理由不跟，日系车单车利润都不低，都有打价格战的本钱。 在日德系燃油suv的降价压力下，其它三四线suv更没有躲避价格战的能力，要么退出，要么跟进，没有第三条路可走。
7月最热门四款15万级别插混suv，厂家战报都过万，但哈弗明显底气不足，四款车才过万。 15万插电suv下半年将迎来最为残酷的价格战，销量未达预期的哈弗枭龙系列已经开始酝酿各种促销，试图用价格来挽回销量颓势。 木石一直有个判断，主流插混suv，最晚明年将回归到10万元价格线，谁能率先回到10万元价格线，谁就掌握了下一阶段竞争的主导权。
请记住，附图是2022年全球汽车销量前十五的车企，其中top10一家中国车企都没有。 但第十一，十三，十四都是中国企业。 2023年前十，至少会有两家中国车企进入前十。虽然中国汽车市场增长停滞，但中国自主品牌车企却在飞速成长。
上半年跌幅在20%以上的合资车企。 长安马自达，跌幅49%。 神龙汽车，跌幅40%。 东风本田，跌幅28%。 东风日产，跌幅24%。 长安福特，跌幅22%。 备注:神龙汽车包括东风雪铁龙和东风标致。 可以看出，长安系和东风系合资品牌是上半年销量衰退的重点。
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