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长城造v8大排量摩托，真有先天优势？

较早前，上汽荣威d5x dmh正式上市，限时权益价10.98~13.68万。据悉，新车全系cltc纯电续航均为135km，结合1.5t超混专用发动机，可输出峰值功率和扭矩分别为110kw和235n·m。此外，采用p1 p3两挡双电机构型的变速箱，零百加速成绩为6.9s。值得一提的是，得益于热效率极值高达43%的发动机以及装备21.4kwh的大电池，荣威d5x的综合续航可达1300km，这一成绩包括售价10万出头的入门版车型。在年初的海南环岛测试中，荣威d5x在满油满电的前提下更是录得长达1621km的单次续航和3.8l的百公里平均油耗，展现了作为一款家用suv高效的经济适用性。同时，在低售价之余，d5x并没有吝惜车辆的安全和配置。诸如超高强度笼式车身，最高79%的高强度钢占比和44%超高强度钢占比，采用5倍车重抗压设计等等；配置方面，nvh降噪、l2智驾系统、座舱内采用大面积的麂皮包裹。在竞争相对激烈的10万级新能源suv市场，荣威d5x展现了自身不俗的产品竞争力。

在武汉开车，不按喇叭也是一种错？

法系车在中国向来拥有一群忠实粉丝，恰逢中法建交60周年，神龙汽车希望向更多人讲述法系车在中国的故事、法系车的独特魅力。“从故宫到凡尔赛宫”是神龙汽车今年策划的系列活动，上周日的成都站活动中，神龙汽车分享了“神龙造全球销”战略转型的新进展。 法系车有他们在中国市场独特的沟通方式， “知音”用户品牌发布一周年，他们深耕一系列长线ip，包括“从故宫到凡尔赛宫致敬东方之旅”，以及“法式星期三神龙知音日”，加强客户之间的连接，更多人可以体验到东风雪铁龙、东风标致带来的法式魅力。 为了填补服务空白区域，缩短客户服务半径，让客户用车更便捷，神龙汽车与京东汽车战略签约推出“龙京计划”，在零售渠道、配件授权、服务网络等方面深度合作，更好更快的响应客户需求，持续提升客户体验。 可能对大部分消费者来说，法系车并不是一个存在感很强的产品类型。不过，从法系车用户、法系粉对标致雪铁龙、ds的钟爱、对这三个品牌的熟知，可以看出法系车与用户沟通的用心。一入法系、终身法系，极强的品牌粘度在中国市场并不多见，这种情感的对外传播，有助于法系车在中国市场拓展。从故宫到凡尔赛宫，神龙汽车希望有更多人参与其中、感受到法系车的独特魅力。

沃尔沃ex30北京车展期间开了一整个下午，身边很多用户都很感兴趣，而且这些人跟我一样，只要坐进车里就能觉得这台车不会便宜，结果你也看到了。 不便宜的原因是，本来是可以跟极氪x共用零部件搞搞成本优势的，但是倔强的沃尔沃对很多东西都进行全新的设计，包括安全性的提升，他们认为共平台、通用件的方式不能表现沃尔沃的坚持。 诺，最终就是这么贵，是硬生生搞贵的。 车子嘛，还是很好开的，舒舒服服的，前排坐人，后排坐狗，不要买49度电池版本，这个版本的电池不咋样。 我心动，但我有smart，我朋友们心动就不知会不会下手了。还是那句话，钱真是个好东西。 话说，沃尔沃ex30卖这个价有点挂免战牌的意思，对比之前，凯迪拉克还是非常非常努力想卖一卖的。

领克07 em-p正式上市，三款车型售价16.98万~18.98万元，算上大定锁单的6000元优惠金，起售价16.38万元。 今晚的发布会，领克林杰花了很长篇幅讲述领克07在设计、安全、座椅和音响等配置层面、质感层面的内容，em-p相关的动力、续航反而是下半场内容了。正如我此前试驾领克07 em-p提到，中国消费者在意质感，在意空间，这是领克08 em-p和领克07 em-p改变最大的地方。而领克07 em-p相比08 em-p，在质感上是更上一层楼的，比如四座采用整张nappa真皮，哈曼卡顿音响加入wanos全景声，flyme auto加入lynkie ai和 co pad，等等。 虽说cma evo架构带来的全新一代产品在空间上做了很大改进，领克08 em-p空间感甚至大于领克09，但是领克07 em-p作为一款轿车，并非一味追求空间，即便“得房率”做到了71%，领克07 em-p依然是一款偏操控的轿车产品，280kw/650n·m，百公里最快6.5秒，悬架刚刚好能接住动力的爆发。 领克07 em-p仅有三款配置，选择没那么困难，pro版虽是入门款，实际上配置已经很顶了，但我认为多加一万上halo版，才能完整体验领克07 em-p的质感，整张nappa真皮的座椅以及带wanos的哈曼卡顿音响，这是上市之前根据用户反馈重新调整的结果。买这个配置，足够了。

飞凡汽车原本的计划是4月、6月、8月有三款新品，分别是f7改、r7改、r37-也就是rc7。 之前确实是受到了一些影响，但是目前调整完毕，飞凡正式推出第三款产品，表示并不像外界传闻的那样，飞凡依旧独立且正常的运营。 飞凡f7和飞凡r7是e1宽架构平台的产品，rc7是e1窄架构的产品，逻辑类似于领克08 em-p，基本是cma平台尺寸上限打造的一款强化家用、空间的产品。 rc7会有一个非常大的空间，同时会配备零重力座椅，这都是此前定下来的。 关于智驾，详见此前微博，飞凡没有自己的智驾团队，但是上汽集团有对接飞凡的智驾团队，高阶版是零束，标准版是研究院。飞凡rc7采用禾赛激光雷达，就和小米su7一样，芯片是地平线智驾芯片，和理想同款。 大家自行判断。 这台车没什么特别需要注意的，rc7的核心是没有短板，强调一个全能，主打家用，可以理解为理想l6的纯电版。至于说长板，需要明白一句话，得之东隅就得失之桑榆，水桶车是不会这么干的。 飞凡rc7相比f7、r7更能吸引普通用户。对了，这个前脸设计，有没有觉得跟智己有些神似？

大多数中国品牌缺少讲故事的能力。 2011年，比亚迪还是个抄袭大王，f3、g3； 2011年，长城汽车第一次推出哈弗h6，成为中国汽车历史上生命力最顽强的车系之一; 2012年，吉利汽车还在用韩国人设计帝豪ec7，成为吉利旗下超过百万销量的车系； 十年之后，比亚迪已经成了新能源领军品牌，销量和品牌在全球范围内成为街谈巷议的热点；十年之后，吉利汽车已经建立起了设计、研发、架构等全面的体系；十年之后，长城汽车依旧是越野领域不可战胜的王牌车企。 除去这些，还有很多故事。 上汽通用总经理陈虹为应对凯美瑞、雅阁等中级车竞争时，决定要打造一款高于君威的君越，开启了中国自主研发汽车之路。 当初也是逼出来的。美国人的君越完全没有竞争力，霍顿说可以帮忙，结果狮子大开口，最终上汽通用泛亚决定自己做，最终让君越成为别克品牌在中国的代表车型之一，甚至后续反出口到美国。 再包括别克gl8，也是基于中国市场对于mpv不同的需求因势利导，成功将其打造成为商务mpv的金字招牌。 最终结果是2008年，北美通用忙着破产，而上汽通用正忙着跟大众抢夺奥林匹克运动会的冠名权。 这些都是故事，但是这些都是一些快被遗忘的好故事。中国品牌和车企太缺乏讲故事的能力了。

自主品牌出海困难多，但办法也不少

极星，去哪儿