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吉利与waymo正式开始合作，由极氪品牌在浩瀚-m（sea-m）架构基础上打造一款车，车辆由欧洲创新中心设计、研发。 车长的就是图中那样，重要信息基本如下： 离地间隙低； 地板造型平整； 取消b柱设计； 可以在有人和无人驾驶之间切换等。 设计理念很接近接驳车的理念，座椅很薄、空间超大，不是面向家庭用户的方向。 最重要的信息就是它将搭载waymo的无人驾驶利记sbobet体育投注的解决方案，官方说“紧密协作、优势互补、协同发展”，粗暴的理解为“我出车、你出软件”，这样咱们俩家就都有了。
英菲尼迪qx60的2.0t vc-turbo发动机和采埃孚9at变速箱的组合，要比之前英菲尼迪cvt变速箱的动力高级和顺畅的多，正常匀速巡航和城市内驾驶，动力是没问题的，不过要是急加速，油门踩下去的深度，要比想象的更深，发动机的声音也比想象的更大。变速箱的表现很高级，升降档很顺滑，调教的逻辑是明显的舒适、平滑风格。 底盘对得起它的定位和目前的预售价，在走不平整的河滩路时，悬架能拉得住车身的晃动，悬架被压缩和弹开的过程，也觉得是豪华品牌车该有的表现。走铺装路驾驶，底盘过滤的也很出色。 奶爸车的属性很强，第二排两个座椅是最舒适的地方，对于180cm的人来说除了头部空间略小了点，其他都没问题。座椅面料没的说，填充也很柔软。第二排有一键向前放倒的按键，不用再使劲滑动座椅或者扣扳手。第三排跟多数7座suv感觉相似，头部和脚部都不算拥挤，坐姿也还ok，不算太蜷缩着。 第三排有人的情况下，行李厢的储物空间比很多7座suv强，能放的东西不少，一个登机箱横着放没问题。后面座椅放倒后，也十分平整。 qx60预售价比很多人想象的高一些，虽然车内的面料都不错，但是方向盘按键和仪表盘跟日产没什么明显区别，方向盘按键的质感也是如此，没什么提升。
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奥迪rs4是个特别稀罕的车，指导价80多万，很少有人买这类型的车，论出街效果保时捷718肯定更吸引眼球，论品牌，amg和宝马m都要比rs声势更大。真的花钱买rs4的人，是真的喜欢性能都是纯纯喜欢车的人。奥迪rs4开起来接近完美的车，为什么这么说呢？动力上首先是完全没问题的，2.9t听起来不够顶级，不如3.0t和4.0t那么带感，动力表现真得没的说，公开的社会道路完全没办法开出它的真实实力来。rs4在舒适模式下，作为一个代步车也没问题，这个很多人或许都不相信。amg c63和m3，尤其是老款的amg车型，不太适合“正常开”。 奥迪rs4对日常的路况调的也不错，你可以把它当成一个普通的a4开。 后排坐起来没问题，行李厢空间特别好，对旅行造型喜欢的人，肯定都喜欢rs4，空间很自由，长途出行的gt属性，也很明显。基础油耗是挺高的，虽然没有amg c63跑不过纯电动车那么夸张，但是要是放肆的开，一周也得去一次加油站，20多个油是常态。 要说不满意，不少人觉得rs4的外形太“奥迪”了，感觉这个前脸不像是80多万的车，内饰更是这样，好像所有的奥迪都这样。这也是，很多路上的奥迪rs4基本都会改动外观的原因。 奥迪rs4不是绝大多数人的要花钱的对象，但肯定是很多人的dream car。
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